摘要：隨著(zhù)城鎮建設推進(jìn)，我國中心城市均根據自身發(fā)展情況，逐步推進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )建設，同時(shí)為迎合市場(chǎng)發(fā)展需求，越來(lái)越多城市開(kāi)始穩步推動(dòng)城軌網(wǎng)絡(luò )與高鐵、城際交通網(wǎng)絡(luò )的融合發(fā)展，全國城市軌道交通建設愈加完善。據統計，截至2023年末，我國31個(gè)省(自治區、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設兵團共有55個(gè)城市開(kāi)通運營(yíng)城市軌道交通線(xiàn)路306條，運營(yíng)里程達10165.7公里。

一、定義及分類(lèi)

根據原中華人民共和國建設部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類(lèi)標準》，城市軌道交通指采用軌道結構進(jìn)行承重和導向的車(chē)輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專(zhuān)用軌道線(xiàn)路，以列車(chē)或單車(chē)形式，運送相當規?？土髁康墓步煌ǚ绞?。按基礎技術(shù)特征分類(lèi)，城市軌道交通可大致分為地下鐵道、輕軌鐵路、獨軌鐵路、自動(dòng)導向交通系統和市郊鐵路五類(lèi)。

二、行業(yè)政策

1、主管部門(mén)和監管體制

城市軌道交通行業(yè)主要部門(mén)與協(xié)會(huì )有國家及地方發(fā)展和改革委員會(huì )、住建部及地方建設主管部門(mén)、交通運輸部及地方交通運輸主管部門(mén)、中國勘察設計協(xié)會(huì )、中國工程咨詢(xún)協(xié)會(huì )、中國城市軌道交通協(xié)會(huì )。其中，國家及地方發(fā)展和改革委員會(huì )的主要職能有：工程咨詢(xún)機構的監督，以及指導工程咨詢(xún)行業(yè)發(fā)展；全國或地方的基礎設施建設工程的投資規劃；下屬資源節約和環(huán)境保護司及地方環(huán)境保護主管部門(mén)負責建設工程的環(huán)境保護管理工作。住建部及地方建設主管部門(mén)的主要職能有：建設工程勘察、工程設計等業(yè)務(wù)資質(zhì)的監督管理；建設工程勘察、設計等活動(dòng)的監督管理；城鄉規劃編制的監督管理。交通運輸部及地方交通運輸主管部門(mén)的主要職能有：配合住房和城鄉建設部及地方建設主管部門(mén)實(shí)施相關(guān)行業(yè)的建設工程勘察、工程設計資質(zhì)管理工作；相關(guān)行業(yè)建設工程勘察設計活動(dòng)、建設工程勘察質(zhì)量的監督管理等。

中國勘察設計協(xié)會(huì )的主要職能有：開(kāi)展行業(yè)調查研究，收集研究國內外行業(yè)基礎資料，為制定行業(yè)發(fā)展規劃和技術(shù)經(jīng)濟政策提供依據；協(xié)助政府有關(guān)部門(mén)研究制定行業(yè)相關(guān)法律法規、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標準，完善行業(yè)管理，促進(jìn)行業(yè)改革發(fā)展；開(kāi)展與勘察設計相關(guān)的法律、政策、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等咨詢(xún)服務(wù)。中國工程咨詢(xún)協(xié)會(huì )的主要職能有：參與相關(guān)法律法規、部門(mén)規章、發(fā)展規劃、行業(yè)標準和規范、行業(yè)準入條件及收費標準的研究制定工作；制訂并組織實(shí)施工程咨詢(xún)行業(yè)職業(yè)道德準則等行規行約；進(jìn)行工程咨詢(xún)行業(yè)調查研究。中國城市軌道交通協(xié)會(huì )的主要職能有：開(kāi)展對我國城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)展規劃、設計咨詢(xún)、投資融資、工程建設、運營(yíng)管理、裝備制造和技術(shù)進(jìn)步、安全生產(chǎn)、資源經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域的調查研究；制訂并組織實(shí)施城市軌道交通行業(yè)的相關(guān)行規行約；開(kāi)展行業(yè)統計工作，建立行業(yè)發(fā)展統計監測機制，定期發(fā)布分析報告。

2、行業(yè)相關(guān)政策

城市軌道交通是國民經(jīng)濟中具有基礎性、先導性、戰略性的產(chǎn)業(yè)，是重要的服務(wù)型行業(yè)和現代化經(jīng)濟體系的重要組成部分，是構建新發(fā)展格局的重要支撐和服務(wù)人民美好生活、促進(jìn)共同富裕的堅實(shí)保障。為加快建設交通強國，構建現代綜合交通運輸體系，國家先后發(fā)布《關(guān)于加強城市軌道交通人才建設的指導意見(jiàn)》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》《關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設的指導意見(jiàn)》等政策，重點(diǎn)指出要有序推進(jìn)城市軌道交通系統建設，打造軌道上的都市圈。

三、發(fā)展歷程

1863年，倫敦地鐵由私立企業(yè)經(jīng)營(yíng)，世界上第一條地下鐵路誕生。全球城市軌道交通行業(yè)開(kāi)始崛起。隨著(zhù)工業(yè)革命的不斷發(fā)展，城市人口急劇增加，交通需求也隨之增加。在20世紀初，許多城市紛紛開(kāi)始建設地下鐵路。1901年，德國的柏林地鐵開(kāi)始運營(yíng)，成為歐洲第一個(gè)地鐵系統，為后來(lái)的城市軌道交通發(fā)展奠定了基礎。隨后，巴黎地鐵、紐約地鐵等先后建成，城市軌道交通開(kāi)始在全球范圍內普及。相較于其他國家，我國城市軌道交通起步較晚，但發(fā)展迅速。在20世紀80年代，我國開(kāi)始著(zhù)手建設軌道交通系統。1984年，北京地鐵一號線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，成為國內大陸第一條地鐵線(xiàn)路。此后，上海、廣州、深圳等城市也紛紛建設地鐵，并不斷擴大規模。目前，我國城市軌道交通已經(jīng)成為全球最發(fā)達的國家之一，擁有世界上最長(cháng)、最快、最多的城市軌道交通線(xiàn)路。

四、行業(yè)壁壘

1、資質(zhì)壁壘

城市軌道交通的穩定運行不僅關(guān)系到乘客的人身安全，還與社會(huì )、經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。因此，國家對城市軌道交通相關(guān)企業(yè)實(shí)行嚴格的資質(zhì)審查和準入制度，對新申請從業(yè)企業(yè)的注冊資本、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)裝備等都有嚴格的要求，如在城市軌道交通工程咨詢(xún)領(lǐng)域，只有滿(mǎn)足上述要求的企業(yè)才能獲得相關(guān)資質(zhì)許可，并在資質(zhì)許可的范圍內從事工程咨詢(xún)工作。不符合要求的企業(yè)則無(wú)法獲得從業(yè)相關(guān)資質(zhì)及從事相關(guān)工程咨詢(xún)工作。這對新進(jìn)入的企業(yè)形成一定的資質(zhì)壁壘。

2、技術(shù)及人才壁壘

城市軌道交通行業(yè)為知識密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，涉及靈活運用交通工程學(xué)、建筑學(xué)、土木工程學(xué)、環(huán)境工程學(xué)、電氣工程學(xué)、機械工程、自動(dòng)化等多門(mén)學(xué)科。這一行業(yè)特性要求企業(yè)擁有足夠的多學(xué)科、有經(jīng)驗、高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，因此從業(yè)企業(yè)能否擁有一支高端技術(shù)服務(wù)團隊成為企業(yè)在市場(chǎng)競爭中成敗的關(guān)鍵。同時(shí)，城市軌道交通建設需要大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和技能人才，這些人才需要具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)技能，才能完成城市軌道交通建設和運營(yíng)中的各種復雜任務(wù)。

3、項目經(jīng)驗壁壘

由于城市軌道交通項目的復雜性和特殊性，通常要求企業(yè)具備豐富的項目經(jīng)驗。例如，城市軌道交通項目涉及大量的地下工程和軌道交通裝備制造，需要企業(yè)具備豐富的施工經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)能力，能夠應對各種復雜的地質(zhì)和環(huán)境條件，保證施工安全和質(zhì)量；城市軌道交通項目需要長(cháng)期運營(yíng)和維護，需要企業(yè)具備豐富的運營(yíng)經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)的維護團隊，能夠提供高效、安全、便捷的軌道交通服務(wù)，并保證設備的穩定性和安全性。因此，城市軌道交通行業(yè)存在一定的項目經(jīng)驗壁壘。

五、產(chǎn)業(yè)鏈

1、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是原材料和零部件的供應，包括鋼材、鋁材、防水材料、防震材料、車(chē)輪、車(chē)軸、轉向架、牽引電機、電線(xiàn)電纜等。這些原材料和零部件的質(zhì)量和供應穩定性直接影響到軌道交通裝備的性能和安全。

產(chǎn)業(yè)中游主要是軌道交通裝備的制造和集成，包括車(chē)輛制造、軌道鋪設、供電系統集成、信號系統集成和通信系統集成等。這些環(huán)節需要將上游的原材料和零部件進(jìn)行加工、組裝和集成，形成完整的軌道交通裝備。中游企業(yè)需要具備較高的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，能夠根據市場(chǎng)需求和客戶(hù)需求，提供高質(zhì)量、高效率的軌道交通裝備。

下游主要是軌道交通的運營(yíng)和維護，包括列車(chē)運營(yíng)、車(chē)站運營(yíng)、設備維護和檢修等。這一環(huán)節需要提供高效、安全、便捷的軌道交通服務(wù)，以滿(mǎn)足乘客的需求。同時(shí)，還需要對軌道交通裝備進(jìn)行定期維護和檢修，確保其性能和安全。城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：

城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

鋼材

寶山鋼鐵股份有限公司

馬鞍山鋼鐵股份有限公司

山西太鋼不銹鋼股份有限公司

河鋼股份有限公司

鞍鋼股份有限公司

北京首鋼股份有限公司

山東鋼鐵股份有限公司

湖南華菱鋼鐵股份有限公司

新余鋼鐵股份有限公司

鋁材

中國鋁業(yè)股份有限公司

云南鋁業(yè)股份有限公司

西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司

東北輕合金有限責任公司

南南鋁業(yè)股份有限公司

山東南山鋁業(yè)股份有限公司

防水材料

北京東方雨虹防水技術(shù)股份有限公司

科順?lè )浪萍脊煞萦邢薰?/span>

深圳市卓寶科技股份有限公司

北新禹王防水科技集團有限公司

宏源防水科技集團有限公司

中建材蘇州防水研究院有限公司

電線(xiàn)電纜

江蘇中天科技股份有限公司

特變電工股份有限公司

寶勝科技創(chuàng )新股份有限公司

江蘇亨通光電股份有限公司

遠東智慧能源股份有限公司

福建南平太陽(yáng)電纜股份有限公司

上游

北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司

重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司

中國鐵路設計集團有限公司

上海市隧道工程軌道交通設計研究院

中游

列車(chē)運營(yíng)

車(chē)站運營(yíng)

設備維護和檢修

下游

2、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析

（1）中國中車(chē)股份有限公司

中國中車(chē)股份有限公司是經(jīng)國務(wù)院同意，國務(wù)院國資委批準，由中國北車(chē)股份有限公司、中國南車(chē)股份有限公司按照對等原則合并組建的，于2015年6月在上海證券交易所和香港聯(lián)交所掛牌上市，股票簡(jiǎn)稱(chēng)“中國中車(chē)”。中國中車(chē)是全球規模領(lǐng)先、品種齊全、技術(shù)一流的軌道交通裝備供應商，主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品有鐵路機車(chē)車(chē)輛、動(dòng)車(chē)組、城市軌道交通車(chē)輛、工程機械、各類(lèi)機電設備、電子設備及零部件、電子電器等。2023年前三季度，中國中車(chē)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)收入達1430.35億元，同比增長(cháng)5.51%。

（2）中國鐵道建筑集團有限公司

中國鐵道建筑集團有限公司的前身是中國人民解放軍鐵道兵，現為國務(wù)院國有資產(chǎn)監督管理委員會(huì )管理的特大型建筑企業(yè)，2007年11月在北京獨家發(fā)起設立中國鐵建股份有限公司，2008年3月分別在上交所和香港交易所上市，股票簡(jiǎn)稱(chēng)“中國鐵建”。中國鐵建是全球最具實(shí)力、規模的特大型綜合建設集團之一，在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設計及建設領(lǐng)域擁有行業(yè)領(lǐng)導地位。2023年前三季度，中國鐵建業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)收入達8064.63億元，同比增長(cháng)1.01%。

六、行業(yè)現狀

隨著(zhù)城鎮建設推進(jìn)，我國中心城市均根據自身發(fā)展情況，逐步推進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )建設，同時(shí)為迎合市場(chǎng)發(fā)展需求，越來(lái)越多城市開(kāi)始穩步推動(dòng)城軌網(wǎng)絡(luò )與高鐵、城際交通網(wǎng)絡(luò )的融合發(fā)展，全國城市軌道交通建設愈加完善。據統計，截至2023年末，我國31個(gè)省(自治區、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設兵團共有55個(gè)城市開(kāi)通運營(yíng)城市軌道交通線(xiàn)路306條，運營(yíng)里程達10165.7公里。

七、發(fā)展因素

1、有利因素

（1）國家產(chǎn)業(yè)政策利好行業(yè)發(fā)展

近年來(lái)，國家出臺了一系列政策，促進(jìn)城市軌道交通基礎設施建設行業(yè)健康發(fā)展。如《關(guān)于進(jìn)一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見(jiàn)》提出要“按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，以服務(wù)人民群眾出行為根本目標，持續深化城市交通供給側結構性改革，堅持補短板、調結構、控節奏、保安全，科學(xué)編制城市軌道交通規劃，嚴格落實(shí)建設條件，有序推進(jìn)項目建設，著(zhù)力加強全過(guò)程監管，嚴控地方政府債務(wù)風(fēng)險，確保城市軌道交通發(fā)展規模與實(shí)際需求相匹配、建設節奏與支撐能力相適應，實(shí)現規范有序、持續健康發(fā)展?！眹覍Τ鞘熊壍澜煌ńㄔO作出的具體規劃，有利于城市軌道交通行業(yè)持續健康發(fā)展。同時(shí)，構建快捷高效的城市交通網(wǎng)絡(luò )將是重點(diǎn)推進(jìn)方向，這對城市軌道交通行業(yè)提出了更高的要求?？梢灶A見(jiàn)，未來(lái)城市軌道交通工程建設需求巨大，而更高的要求則為綜合實(shí)力強大的企業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機遇。

（2）城鎮化進(jìn)程的不斷推進(jìn)為行業(yè)發(fā)展拓展了空間

城鎮化是現代經(jīng)濟增長(cháng)的重要驅動(dòng)力，是國家現代化的重要標志之一，加快推進(jìn)城鎮化進(jìn)程是我國現階段的重要任務(wù)之一。從近幾年的城鎮化率情況看，我國城鎮化水平由2012年的52.57%上升到2023年的66.16%，處于逐年上升的趨勢。未來(lái)，隨著(zhù)我國城鎮化水平的進(jìn)一步提高，越來(lái)越多的人口將轉移到城市，人們對便利、快速的城市軌道交通的需求將更加迫切，我國城市軌道建設投資將保持增長(cháng)，為城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)空間。

（3）科技發(fā)展為城市軌道交通行業(yè)帶來(lái)創(chuàng )新動(dòng)力

互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能等新技術(shù)的蓬勃發(fā)展為社會(huì )各行各業(yè)帶來(lái)了新的動(dòng)力。在城市軌道交通領(lǐng)域，建筑信息建模、綜合項目協(xié)同等軟件的應用大大提高了設計能力和工作效率。同時(shí)，各公司也加強研發(fā)力度，積極將多種前沿技術(shù)應用于城市軌道交通領(lǐng)域，取得一批國際領(lǐng)先、實(shí)用性強的創(chuàng )新成果，提高自身產(chǎn)品的技術(shù)含量和服務(wù)水平。在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，城市軌道交通企業(yè)不斷探索創(chuàng )新，為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)充足的動(dòng)力。

2、不利因素

（1）受?chē)液暧^(guān)政策變動(dòng)的影響較大

城市軌道交通建設行業(yè)受?chē)液暧^(guān)政策影響較大，當政府規劃發(fā)生變化時(shí)， 將給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不確定性。在“十四五”及以后較長(cháng)時(shí)期內，城市軌道交通建設仍將處于一個(gè)高速發(fā)展期。盡管如此，仍不排除宏觀(guān)經(jīng)濟形勢變化等因素導致國內城市軌道交通建設速度減緩的可能。若宏觀(guān)經(jīng)濟下滑或國家政策發(fā)生改變，使得對城市軌道交通固定資產(chǎn)的投資放緩，將導致城市軌道交通建設規模減小，從而對城市軌道交通行業(yè)造成一定的不利影響。

（2）專(zhuān)業(yè)人才短缺

城市軌道交通行業(yè)是知識密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，高端人才儲備是行業(yè)內企業(yè)的核心競爭力。目前，我國城市軌道交通領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才數量與市場(chǎng)需求仍然存在一定的缺口。一方面高校教育注重理論教學(xué)，對學(xué)生實(shí)踐能力的培養有待提高；另一方面行業(yè)內企業(yè)培訓課程體系差異性較大，導致培訓成本高、培養時(shí)間長(cháng)、資源共享度差等問(wèn)題，不利于人才的培養。因此，專(zhuān)業(yè)人才的缺乏在一定程度上限制了城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展。

（3）部分公司資金實(shí)力有限

城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展需要巨大的資金投入。然而，許多企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨資金實(shí)力有限的問(wèn)題。如在項目競標方面，一些大型項目往往需要企業(yè)提供強有力的資金支持和保障，對于資金實(shí)力有限的企業(yè)而言，這方面的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢較弱，無(wú)法參與到一些重大項目的建設中。另外，資金不足也極易導致城市軌道交通企業(yè)在設備更新、技術(shù)研發(fā)等方面的投入不足，這不僅會(huì )極大程度上限制企業(yè)的運營(yíng)效率和長(cháng)期發(fā)展，還可能給整個(gè)行業(yè)的可持續發(fā)展帶來(lái)不利影響。

八、競爭格局

根據公司的規模、運營(yíng)經(jīng)驗和市場(chǎng)地位等因素進(jìn)行劃分，城市軌道交通運營(yíng)行業(yè)競爭企業(yè)可大致分為三個(gè)梯隊。其中，行業(yè)第一梯隊企業(yè)主要包括北上廣深一線(xiàn)城市的軌道交通運營(yíng)有限公司，如北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵和深圳地鐵等。該梯隊企業(yè)運營(yíng)著(zhù)大規模的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )，擁有豐富的經(jīng)驗，并具備先進(jìn)的軌道交通技術(shù)和服務(wù)水平，客運量較大，營(yíng)收規模較高。行業(yè)第二梯隊企業(yè)主要包括其他一、二線(xiàn)城市的軌道交通運營(yíng)有限公司，如西安、成都、武漢及南京地鐵運營(yíng)有限公司等。該梯隊企業(yè)在城市軌道交通運營(yíng)和建設方面具備一定的實(shí)力和經(jīng)驗，線(xiàn)路數量與第一梯隊相當，但客運量稍小，在一些先進(jìn)技術(shù)和高端服務(wù)方面可能略遜于第一梯隊。行業(yè)第三梯隊企業(yè)主要包括其他中小城市的城市軌道交通運營(yíng)公司。該梯隊企業(yè)在城市軌道交通運營(yíng)規模和經(jīng)驗方面相對較少，但隨著(zhù)城市化的加速和交通需求的增長(cháng)，該梯隊公司正在積極拓展城市軌道交通建設和運營(yíng)業(yè)務(wù)。

九、發(fā)展趨勢

1、城市軌道交通加速市域化、多網(wǎng)融合化發(fā)展

根據國家“十四五”規劃，未來(lái)我國將依托輻射帶動(dòng)能力較強的中心城市，尊重客觀(guān)規律、立足現有發(fā)展階段，科學(xué)有序推動(dòng)都市圈建設，爭取建設培育一批同城化程度高的現代化都市圈，全面促進(jìn)國家經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。交通作為經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎支撐，政策提出了將加強與周邊城市的合作交流，共同推進(jìn)城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路等制式軌道交通網(wǎng)絡(luò )的多網(wǎng)融合發(fā)展，打造互聯(lián)互通、便捷通勤的城市一體化軌道交通運輸體系。因此，未來(lái)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )與其他交通網(wǎng)絡(luò )融合發(fā)展將成為全國城市軌道交通升級發(fā)展的重要發(fā)展方向。

2、綠色城軌交通體系建設加速

近年來(lái)，隨著(zhù)城軌交通綠色低碳技術(shù)的應用推廣，我國綠色城軌交通建設已初見(jiàn)成效，全國城市軌道交通每車(chē)公里的牽引能耗呈現持續下滑態(tài)勢。未來(lái)，隨著(zhù)國家利好政策加速落地，我國將持續加強對綠色城軌交通技術(shù)和裝備的研發(fā)及應用，如輕量化城軌車(chē)體、高效率城軌列車(chē)牽引技術(shù)、風(fēng)水節能控制系統等，將持續推動(dòng)國內城市軌道交通綠色低碳化轉型升級，加速構建全國綠色城市軌道交通運輸網(wǎng)絡(luò )體系。

3、智能城軌交通網(wǎng)絡(luò )建設不斷推進(jìn)

近年來(lái)，我國智慧城市戰略全面推進(jìn)。城市軌道交通作為城市“生長(cháng)”脈搏，成為城市數字化、智能化升級的重要一環(huán)，智慧城市軌道交通建設成為城市新基建發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域，國內智能城市軌道線(xiàn)路項目建設加速推進(jìn)。截至2022年底，我國累計有北京、上海、天津、寧波、南寧、濟南等15市開(kāi)通了全自動(dòng)運行系統線(xiàn)路，共計30條。同時(shí)，北京、武漢、深圳、西安等20多個(gè)城市已根據《智慧城軌發(fā)展綱要》研發(fā)要求，建立了或正在建立城市軌道交通的云平臺，國內城軌交通行業(yè)智能化升級將加速推進(jìn)。